FRANCO

Cinque anfore romane del I secolo d.C., forse appartenenti a un relitto naufragato a breve distanza dal punto del rinvenimento, sono state recuperate dai Carabinieri del Nucleo Tutela Patrimonio Culturale della Sicilia, unitamente a quelli del Comando Provinciale e del Nucleo Subacquei di Messina. Il ritrovamento è avvenuto grazie a segnalazioni di un'attività di scavo clandestino nello specchio di mare antistante l'isola di Filicudi, località Capo Graziano.

Le anfore erano state spostate dal loro sito d'origine, ovvero erano state prelevate dal relitto giacente ad una quota più profonda e portate in un punto meno profondo, occultate in un anfratto naturale ed, evidentemente, pronte per essere trafugate e immesse sul mercato clandestino dei reperti archeologici di provenienza marina.
Tutti i reperti sono poi stati consegnati alla Soprintendenza del Mare per lo studio e la futura musealizzazione.

Il recupero si colloca nell'ambito di una più vasta azione di tutela e monitoraggio svolta dall'Arma in difesa dell'immenso patrimonio culturale sommerso che, recentemente, ha portato al ritrovamento di altri importanti reperti archeologici dai fondali di Gela.

 

 

 

 

 

 

 

Il passaggio della Balenottera comune (Balaenoptera physalus) nel periodo tra marzo e aprile, la popolazione stanziale di tursiope (Tursiops truncatus) e la presenza di gruppi di delfino comune (Delphinus delphis). Le acque di Lampedusa sono il luogo ideale per chi vuole studiare queste specie nel loro ambiente naturale. Per il quarto anno consecutivo la Necton Marine Research Society porta avanti uno studio sui mammiferi marini che frequentano le acque dell'arcipelago delle Isole Pelagie e offre la possibilita' di partecipare alla sua attivita' di ricerca. Il progetto che si svolgera' dal 20 marzo al 10 aprile 2009 avra' come base l'isola di Lampedusa, mentre l'area in mare interessata dalla ricerca sara' quella a partire da 2 miglia dalla costa per evitare possibili disturbi ai delicati equilibri costieri preservati dall'area marina protetta. All'interno del progetto saranno organizzati tre corsi, di durata settimanale, aperti a tutti e con la possibilita' di scegliere due diversi livelli, basic e advanced, attraverso lezioni teoriche ed uscite in mare a bordo di un gommone di 7,50 metri fuori tutto. I corsi della Necton Marine Research Society sono riconosciuti dalle universita' e partecipandovi si avra' la possibilita' di ricevere crediti formativi.

Fonte: ansa

 

 

 

 

 

 

Ingredienti (per 4 persone): 1 chilo di calamari; 200 gr di pangrattato; 50 gr. di parmigiano grattugiato; due cucchiai di uva passa; due cucchiai di pinoli; olio extra vergine d'oliva; prezzemolo; sale e pepe.

 

Preparazione: lavare molto accuratamente i calamari, togliere i tentacoli e soffriggerli in padella con un po' d'olio. Appena cotti, togliere la padella dal fuoco e aggiungere il pangrattato, il parmigiano, l'uvetta precedentemente ammollata, i pinoli, sale e pepe q.b. Amalgamare bene il tutto e riempire i calamari. Indi cucire l'imboccatura, disporli su una teglia con un po' d'olio e cuocerli in forno a 180° per 30 minuti circa. In alternativa si possono cuocere alla brace, avendo l'accortezza però di porli a una certa altezza dal fuoco. Servire caldi spolverati di prezzemolo tritato.

 

Vino consigliato: Mandrarossa Grecanico

 

Fonte: ansa

 

La metà della flotta, trenta barche, non concluderà la regata. Statistiche, altro che vento del pessimismo. Perché per il Vendée Globe, giro del mondo a vela in solitario e senza scali, 6ª edizione, si salpa oggi da Les Sables d’Olonne, golfo di Biscaglia, senza sapere quando, e se, si torna. «Passeggera clandestina», chiamano la paura i capitani coraggiosi (17 francesi, 7 inglesi tra cui due donne, Dee Caffari e Samantha Davies, 2 svizzeri, uno spagnolo, un austriaco, un canadese e un americano) che hanno scelto questo viaggio dentro se stessi lungo 45 mila chilometri, la prova estrema della grande vela oceanica, tre mesi al timone parlando con la barca per non impazzire.

Un team di specialisti, medici e psicologi, assisterà i concorrenti da terra via radio. Ma a nulla servirono i loro sforzi, nel 2001, per risollevare dallo stato di prostrazione psicologica la giovane Ellen Mac Arthur, che l’Inghilterra adottò dopo averla sentita singhiozzare in diretta sulla Bbc e che solo i genitori, in collegamento dalla casa nel Derbyshire, riuscirono a dissuadere dal ritiro. Il corso di sopravvivenza pre-regata è obbligatorio. L’assicurazione sulla vita, caldamente consigliata. Il rischio è dietro ogni onda. Nel ’96 Pete Goss trasse in salvo il rivale Raphaël Dinelli, alla deriva sul gommone di salvataggio nel terribile Oceano Indiano, e in quell’edizione maledetta il canadese Gerry Roufs sparì nel nulla, inghiottito dal Pacifico del Sud, che sei mesi dopo sputò gli avanzi della sua barca sulle coste del Cile. Bertrand de Broc, infortunato, si ricucì la lingua seguendo le istruzioni del dottore. Rambo, in confronto, era un pivello.

Salpare per il Vendée, significa buttarsi con un paracadute bucato. Può andar bene, oppure no. «E se sopravvivi, diventi un amuleto ambulante» scherza ma non troppo Vincent Riou, recidivo (seconda Vendée) e campione in carica, stella dello squadrone francese che vivrà l’evento con la passione di un Mondiale di calcio, l’uomo che sussurra alle vele e che punta ad abbassare il record: mettersi il mare in tasca in meno di 80 giorni (il primato, che gli appartiene dal 2005, è di 87 giorni, 10 ore, 47’55’’), alla faccia del buon senso e della fantasia di Jules Verne. La sfida è tecnica, fisica e psicologica. L’assenza di scali ne aumenta il coefficiente di difficoltà: se l’affidabilità dello scafo è già un’incognita, la solidità mentale dei solitari nei Quaranta ruggenti e nei Cinquanta urlanti, navigando tra il 40˚ e il 50˚ parallelo dell’Emisfero Sud e doppiando i tre Capi (Buona Speranza, Leeuwin, Horn), sarà la variabile sulla quale costruire un’avventura indimenticabile o un viaggio senza ritorno. «Laggiù non c’è sole, il mare è grigio, fa freddo, il vento soffia a 60 kmall’ora e le onde possono raggiungere otto metri d’altezza - ricorda Isabelle Autissier, leggenda francese di una vela che non esiste più ma che conserva ottima memoria -. Laggiù ti senti lontanissimo dal resto del genere umano. Il Vendée è come guardare in faccia un fantasma per cento giorni. L’equilibrio è fondamentale».

Loïck Peyron, il più giovane della dinastia di fratelli velisti, non si terrà tutto dentro: «Il terzo giorno di regata comincio a confidarmi con il mio scafo e non mi fermo più». Dee Caffari studierà il francese: «Al mio ritorno desidero parlarlo perfettamente». C’è chi ha imbarcato, in una cambusa prevalentemente di cibi liofilizzati per non appesantire troppo la barca, orsetti di peluche, foto dei figli, sciroppo di menta per mascherare il gusto dell’acqua desalinizzata, resistenze elettriche da usare tra gli iceberg, l’iPod, la Bibbia. Gonfiare le vele di fede, oltre che di vento, scalda l’anima. E, forse, anche un po’ le mani.

Fonte:  www.corriere.it

 

 

 

Ingredienti (per 4 persone): 400 gr di spaghetti; una grossa seppia; 3 spicchi d'aglio; un cucchiaio di estratto di pomodoro; olio extra vergine d'oliva, vino bianco, sale e pepe.

 

Preparazione: Togliere la sacca con il nero dalla seppia e pulire bene quest'ultima. In un tegame con due cucchiai d'olio fare soffriggere gli spicchi d'aglio, aggiungere la seppia e i tentacoli tagliati a pezzettini. Fare insaporire e, dopo avere tolto l'aglio, spruzzare con un po' di vino bianco e lasciare sfumare. Aggiungere il concentrato di pomodoro diluito in mezzo bicchiere d'acqua, sale e pepe e fare insaporire per dieci minuti a fuoco dolce. Quindi versare la sacca, che si romperà da sola, e continuare la cottura finché il sugo avrà raggiunto una certa consistenza. Cuocere gli spaghetti al dente, scolarli, versarli nel tegame con il sugo e maneggiare. Servire caldo.

 

Vino consigliato: CHARDONNAY 2006 SICILIA IGT GRADI 14% PLANETA

 

 

Energia rinnovabile: aria, acqua, terra e fuoco. Dopo il fallimento dell'eolico, i Paesi che stanno investendo tantissimo sulle risorse della cosiddetta "energia pulita" lo fanno principalmente sull'idroelettrico e sul solare.

Ma c'è un tipo di energia, quella marina, che è ancora in fase embrionale ma potrebbe dare grandi risultati.

L'acqua marina ha un moto che può essere sempre della stessa direzione (come nei fiumi o nel caso delle correnti marine permanenti) oppure può cambiare direzione come accade nel caso delle correnti di marea, e come accade anche nello Stretto di Messina a causa della rema montante e della rema scendente.

Esistono alcune sperimentazioni scientifiche per trarre energia con le turbine dal mare, e sono quelle sperimentate in Portogallo, Galles e Scozia.

Ma c'è anche un esperimento, il Sea Power, che è l'esperimento pilota del progetto Fri-el Green Power dell'omonima azienda di Bolzano attiva nella produzione di energia rinnovabile, che lunedì avrà come palcoscenico lo Stretto di Messina.

Il progetto è finanziato, in parte, dalla Regione del Trentino Alto Adige e prevede la messa in acqua di una piccola imbarcazione che si porta dietro un grande numero di boe che, tramite dei tubi, sostengono alcune turbine che producono energia.

La struttura che verrà installata nelle acque dello Stretto è un prototipo da 500 kilowatt, sperimentata eccezionalmente nel Mediterraneo, visto che il grosso del progetto si materializzerà nelle acque oceaniche che garantiscono una maggiore produzione energetica.

Sea Power è un sistema per la produzione di energia elettrica pulita che sfrutta il moto naturale dell'acqua.

Il sistema completo è composto da una struttura galleggiante (portone o nave) e da varie turbine ad asse orizzontale; queste sono posizionate lungo un tubo orizzontale snodabile e modulare (denominato “filare”) ad intervalli regolari. Il tubo funge anche da albero di trasmissione del moto che trasferisce la potenza catturata dall’acqua al generatore elettrico che, a sua volta, la trasforma in energia elettrica.

Le turbine, che vengono fatte girare dalle correnti sono allineate a distanza opportuna le une dalle altre. Tutte le turbine sono collegate ad un unico albero comune. Ogni fila forma una linea fluidica ed è collegata ai generatori elettrici situati a bordo della struttura galleggiante, a propria volta ancorata al fondale. In tal modo tutte le componenti elettriche vengono a trovarsi sopra il pelo libero dell’acqua permettendo all’intero sistema di allinearsi a seconda della direzione della corrente.

Le strutture galleggianti, ovvero i pontoni e le navi, sono disposte in gruppi di diverse decine, formando delle vere e proprie flotte impiegate nella produzione energetica.

L'energia elettrica prodotta viene immessa direttamente nel sistema elettrico del Paese attraverso un cavo sottomarino che collega le singole strutture galleggianti alla rete elettrica della terra ferma.

Studi numerici e varie indagini sperimentali svolti su diversi modelli in scala presso la galleria del vento del Dipartimento di Ingegneria Aerospaziale e nella vasca navale del Dipartimento di Ingegneria Navale dell’Università di Napoli “Federico II” hanno permesso l’ottimizzazione delle prestazioni e la messa a punto della configurazione ideale per massimizzare l’energia prodotta. È in fase avanzata la progettazione di un prototipo da 500 kW che sarà installato e testato nello Stretto di Messina, dove la corrente raggiunge punte di 2.5 m/s. Il prototipo sarà costituito da una nave e da 4 filari allineati, ognuno dei quali avrà 5 turbine dal diametro di 4 metri per un totale di 20 turbine.

 

Fonte: www.tempostretto.it

Al via anche quest'anno la XVII edizione  della regata velica  organizzata in collaborazione con l’associazione pro loco delle Isole Eolie denominata La rotta del cappero e della malvasia. La manifestazione sportiva è in programma sabato 18 Ottobre. La partenza è da Portorosa, vincerà chi arriverà per primo sull'isola di Vulcano. La premiazione sarà alle 19 a Lipari. Per l'occasione, nella piazzetta di Marina Corta , la Pro Loco di Lipari organizzerà un buffet, curato da Slow Food, in cui si potranno degustare alcuni dei Presìdi siciliani, come i salumi di Suino nero ed alcuni formaggi fra i più rappresentativi della tradizione del territorio dei Nebrodi. Il buffet sarà completato da alcuni sottoli di lavorazione artigianale di pesce azzurro. Ci sarà inoltre la possibilità di degustare oltre ad una classica insalata eoliana, anche una pasta all’eoliana. Tutte le pietanze saranno accompagnate da preziosi vini della casa vinicola Cottanera. A chiusura del percorso degustativo si potranno assaggiare i famosi Nacatula, dolci tipici di Lipari. La serata continuerà con la premiazione delle barche vincenti sul palco allestito per l’occasione.  Il tutto sarà allietato dallo spettacolo dei Cantori Popolari delle isole Eolie che si esibiranno intorno alle ore 21,30

 

 

 

 

L'Istituto Tecnico Nautico vanta una lunga tradizione storica. Venne ufficialmente fondato nel 1789 - anni importanti per la storia europea - da Monsignor Gioeni dei duchi d'Angiò, acuto conoscitore dei problemi della Sicilia e generosissimo benefattore.

Il prelato, consapevole dell'importanza economica dell'isola per la sua centralità nel Mediterraneo, aveva riconosciuto l'assoluta incapacità dei comandanti dei bastimenti mercantili nella gestione del commercio loro affidato: questi "non sapevano né leggere né scrivere e sconoscevano la scienza della navigazione". Ciò portava gli stessi negozianti siciliani a noleggiare bastimenti stranieri.
Monsignor Gioeni decise quindi di fondare a Palermo un Seminario nautico "capace di fornire alla città e alla Sicilia, gente di mare adeguata".La prima sede del Nautico fu un edificio all'Acquasanta, di proprietà dello stesso Gioeni, dalla strana forma di nave, ancora oggi esistente.

Il Seminario inizialmente accolse a convitto 12 alunni paganti e 12 alunni ammessi gratuitamente, tra i 12 e i 18 anni, che dovevano aver già navigato almeno due anni: "veniva infatti applicato il principio inglese che la pratica di mare dovesse precedere la teoria della navigazione".
Monsignor Gioeni che in seguito chiese ed ottenne dal Re dei finanziamenti, per quello che sarebbe diventato il Real Seminario Nautico, affidò la direzione dell'Istituto all'Ufficiale della Real Marina Giovanni Fileti e la tutela amministrativa a Don Pietro Lanza di Trabia col titolo di Deputato Unico.

Alla morte del prelato (1798) la direzione rimase al principe di Trabia.
Nel 1792 l'Istituto, in cui il numero degli alunni era notevolmente aumentato, fu trasferito nell'ex Convento dei Padri mercedari al Molo.

 In questi locali ... venne educata la gioventù che creò la grande marina mercantile siciliana, le cui bandiere corsero i mari,..e i cui capitani furono noti in tutto il mondo per perizia e coraggio".
Il Collegio Nautico divenne in breve il centro degli studi nautici dell'isola: collaborò alla costruzione delle prime navi mercantili, rettificò la Carta piana del Mediterraneo, introdusse in Sìcilia la fabbricazione, riparazione e regolazione di strumenti nautici; gli stessi alunni scrissero un piccolo trattato di navigazione: "Compendio di navigazione per uso della marina mercantile", perché le altre scuole fondate dal Real Seminario a Cefalù, Messina e Trapani potessero utilizzarlo. All'interno dell'Istituto fu creato nei primi anni dell'Ottocento, un osservatorio astronomico; venne istituita prima al Molo e poi alla Kala, una scuola pratica di navigazione in seguito obbligatoria per il conseguimento della patente nautica.

Alla morte di Don Pietro Lanza la direzione fu assunta dal figlio Don Giuseppe Lanza, mentre Michele Fileti succedeva al padre nella direzione dell'Istituto.

Tra il 1865 e il 1866 il Ministero di Agricoltura, Industria e Commercio, da cui il Seminario dipendeva, emanò alcuni decreti di riforma dell'istruzione tecnica. In questo periodo il seicentesco edificio fu ristrutturato, ampliato e attrezzato con nuovi gabinetti scientifici, con un nuovo albero di manovra nel cortile e una officina meccanica.

Nel 1887, come tutti gli altri Istituti Nautici del Regno anche il Nautico di Palermo passò alle dipendenze del Ministero della Pubblica Istruzione. Vennero introdotti nuovi programmi e moderni macchinari che adeguarono l'istruzione, professionale al progresso tecnologico, semplificando così l'inserimento degli alunni nel mondo del lavoro. A circa un secolo dalla sua fondazione, l'Istituto aveva diplomato 800 capitani di lungo corso, 300 capitani di navi a vapore e 200 macchinisti". Fondamentale é stato l'apporto dato dall'Istituto Tecnico Nautico "Gioeni-Trabia", dal nome dei suoi benefattori, alla grande epopea dei Florio I bombardamenti durante la II guerra mondiale danneggiarono gravemente la sede dell'Istituto che venne trasferito in un villino di abitazione "Villino inglese" in via Villafranca. Sede impropria per un Istituto Nautico che nel 1952 ebbe sede ìn via Quinta Casa, dei Gesuiti al Molo, un ex Convento adattato a Befotrofio. Solo dal 1964 l'Istituto Tecnico Nautico occupa la sede di Piazza Santo Spirito che a tal uso é stato progettato dagli architetti A. Bonafede, P Gagliardo, G. Spatrisano e V. Ziino, nell’area dell’ex ospedale di San Bartolomeo.

 

 

 

 

 

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